發(fā)電柴油機自動停機失靈原因及故障的處理
某輪，柴油發(fā)電機組三臺，冷卻海水由二臺發(fā)電柴油機(副機)冷卻海水泵(并聯(lián)，每臺排量110m3／hr)供給，從海底閥(Sea chest valve)經(jīng)過濾器吸人海水，依次經(jīng)過滑油冷卻器、空氣冷卻器和淡水冷卻器后，排出船外。每臺副機的冷卻海水進(jìn)口處，設(shè)有一個由該機潤滑油壓力控制的進(jìn)口閥，以保證該機運轉(zhuǎn)時有冷卻海水供應(yīng)，而停機時停冷卻海水。
1 事故發(fā)生:某日港內(nèi)卸貨，發(fā)電柴油機(1200ps，720r／min，Yanmar T240L-ET)：(1)冷卻淡水溫度95～100℃(正常75～85℃)，高溫警報；(2)數(shù)分鐘后，潤滑油低壓警報；(3)自動停機裝置未動作，機器繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
2 緊急處理
(1)供電
·緊急人工停No.2柴油發(fā)電機，應(yīng)急發(fā)電機自動起動供電；
·緊急起動No.1柴油發(fā)電機，與應(yīng)急發(fā)電機并聯(lián)供電；
·確認(rèn)No.1柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)正常，停應(yīng)急發(fā)電機，由No.1柴油發(fā)電機組正常供電。
(2)No.2發(fā)電柴油機不斷轉(zhuǎn)車，避免潤滑油失壓造成活塞及曲軸膠著。
(3)檢查No.2發(fā)電柴油機，發(fā)現(xiàn)：
·潤滑油底柜(Sump tank)缺油，
·附近艙底有大量潤滑油，
·潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭處，不斷噴出潤滑油。
(4)修復(fù)No.2發(fā)電柴油機：
·上緊潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭；
·確認(rèn)潤滑油失壓而未自動停機的原因是緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，打開被關(guān)閉的控制空氣閥；
·開啟曲軸箱蓋，轉(zhuǎn)車檢查機器有關(guān)相對運動磨擦部位包括各活塞及氣缸套、軸承、齒輪系等，確認(rèn)無任何損壞；
·補充系統(tǒng)潤滑油1250公升至正常運轉(zhuǎn)油位。
(5)檢查三臺發(fā)電柴油機的全部壓力控制管(尤其是燃油及潤滑油壓力控制油管)，上緊部份略松接頭。
(6)重新起動No.2發(fā)電柴油機，觀察冷卻海水溫度，測試潤滑油低油壓警報及緊急自動停機裝置，一切正常。
3 事故原因
(1)因機器振動，No.2發(fā)電柴油機潤滑油控制的冷卻海水進(jìn)口閥，潤滑油銅管接頭松動，無足夠控制油壓開啟冷卻海水閥，造成：
·機器冷卻水中斷，淡水高溫；
·機器潤滑油大量漏泄艙底，潤滑油低壓。
(2)緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使發(fā)電柴油機自動停機裝置不動作，無法瞬間保護(hù)停機。
4 檢討:事故損失，潤滑油1250公升(漏至艙底，確認(rèn)無法回收)；當(dāng)班機匠及輪機員，共同處理艙底漏油，恢復(fù)艙底清潔，三人花了8小時。
4.1 設(shè)備維護(hù):發(fā)電柴油機潤滑油失壓警報及緊急停機裝置，據(jù)ISM規(guī)則§10.3，屬于“應(yīng)當(dāng)……定期測試”的“備用裝置及設(shè)備”，必須每月由輪機長監(jiān)督二管輪測試，以維持其功能。二管輪平常應(yīng)多加注意柴油發(fā)電機組的狀況，尤其到港卸貨前更應(yīng)詳加檢查，并排除潛在故障及泄漏。
4.2 值班檢查:機匠在港當(dāng)值，必須注意檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，以及各閥門開關(guān)狀況，發(fā)現(xiàn)任何不正常征兆，必須確實處理，并及時報告當(dāng)值輪機員。
(1)自動停機裝置:柴油機潤滑油失壓，若無法自動或手動瞬間停機，最長4分鐘最短數(shù)秒鐘，便可能燒毀機器。自動停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使柴油發(fā)電機無法瞬間保護(hù)停機?？刂瓶諝獠恢螘r被關(guān)閉，當(dāng)值機匠和二管輪均未發(fā)現(xiàn)，險些造成電機燒損，是當(dāng)值機匠和二管輪嚴(yán)重失職。
(2)發(fā)電柴油機潤滑油消耗過大:發(fā)現(xiàn)潤滑油消耗過大，必須查找原因。面對近日潤滑油耗量突增，輪值機匠和當(dāng)值輪機員(尤其是二管輪)，未意識到事態(tài)發(fā)展可能的嚴(yán)重后果。輪機長月報時，原已發(fā)現(xiàn)上月發(fā)電柴油機潤滑油消耗量過多，曾通知二管輪注意改善，但二管輪并未多加注意，失之先覺，又是二管輪嚴(yán)重失職。
(3)關(guān)鍵性接頭及螺栓:No.2發(fā)電柴油機控制冷卻海水進(jìn)口閥的潤滑油銅管接頭松弛漏泄，導(dǎo)致潤滑油低壓，是這次故障的直接原因。經(jīng)驗顯示，YANMAR柴油發(fā)電機本身振動較大，螺栓及接頭(尤其是燃油及潤滑油管)易松動漏泄，當(dāng)值人員必須經(jīng)常檢查并隨時處理，以免造成嚴(yán)重后果。
4.3 熟悉管系:輪機員和機匠，都必須確實熟悉機艙各管路系統(tǒng)，緊急時才可能迅速處理事故。查找發(fā)電柴油機冷卻淡水高溫報警原因過程中，輪機員只憑直覺集中在冷卻海水泵及管系方面，而未迅速找到關(guān)鍵點——潤滑油壓力控制的冷卻海水進(jìn)口閥，說明輪機員不甚熟悉發(fā)電柴油機冷卻水系統(tǒng)。
5 結(jié)束語:事后，對二管輪和當(dāng)班機匠提出嚴(yán)重口頭警告，日后再發(fā)生類似事故，絕對秉公處理不寬待。
2 緊急處理
(1)供電
·緊急人工停No.2柴油發(fā)電機，應(yīng)急發(fā)電機自動起動供電；
·緊急起動No.1柴油發(fā)電機，與應(yīng)急發(fā)電機并聯(lián)供電；
·確認(rèn)No.1柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)正常，停應(yīng)急發(fā)電機，由No.1柴油發(fā)電機組正常供電。
(2)No.2發(fā)電柴油機不斷轉(zhuǎn)車，避免潤滑油失壓造成活塞及曲軸膠著。
(3)檢查No.2發(fā)電柴油機，發(fā)現(xiàn)：
·潤滑油底柜(Sump tank)缺油，
·附近艙底有大量潤滑油，
·潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭處，不斷噴出潤滑油。
(4)修復(fù)No.2發(fā)電柴油機：
·上緊潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭；
·確認(rèn)潤滑油失壓而未自動停機的原因是緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，打開被關(guān)閉的控制空氣閥；
·開啟曲軸箱蓋，轉(zhuǎn)車檢查機器有關(guān)相對運動磨擦部位包括各活塞及氣缸套、軸承、齒輪系等，確認(rèn)無任何損壞；
·補充系統(tǒng)潤滑油1250公升至正常運轉(zhuǎn)油位。
(5)檢查三臺發(fā)電柴油機的全部壓力控制管(尤其是燃油及潤滑油壓力控制油管)，上緊部份略松接頭。
(6)重新起動No.2發(fā)電柴油機，觀察冷卻海水溫度，測試潤滑油低油壓警報及緊急自動停機裝置，一切正常。
3 事故原因
(1)因機器振動，No.2發(fā)電柴油機潤滑油控制的冷卻海水進(jìn)口閥，潤滑油銅管接頭松動，無足夠控制油壓開啟冷卻海水閥，造成：
·機器冷卻水中斷，淡水高溫；
·機器潤滑油大量漏泄艙底，潤滑油低壓。
(2)緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使發(fā)電柴油機自動停機裝置不動作，無法瞬間保護(hù)停機。
4 檢討:事故損失，潤滑油1250公升(漏至艙底，確認(rèn)無法回收)；當(dāng)班機匠及輪機員，共同處理艙底漏油，恢復(fù)艙底清潔，三人花了8小時。
4.1 設(shè)備維護(hù):發(fā)電柴油機潤滑油失壓警報及緊急停機裝置，據(jù)ISM規(guī)則§10.3，屬于“應(yīng)當(dāng)……定期測試”的“備用裝置及設(shè)備”，必須每月由輪機長監(jiān)督二管輪測試，以維持其功能。二管輪平常應(yīng)多加注意柴油發(fā)電機組的狀況，尤其到港卸貨前更應(yīng)詳加檢查，并排除潛在故障及泄漏。
4.2 值班檢查:機匠在港當(dāng)值，必須注意檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，以及各閥門開關(guān)狀況，發(fā)現(xiàn)任何不正常征兆，必須確實處理，并及時報告當(dāng)值輪機員。
(1)自動停機裝置:柴油機潤滑油失壓，若無法自動或手動瞬間停機，最長4分鐘最短數(shù)秒鐘，便可能燒毀機器。自動停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使柴油發(fā)電機無法瞬間保護(hù)停機?？刂瓶諝獠恢螘r被關(guān)閉，當(dāng)值機匠和二管輪均未發(fā)現(xiàn)，險些造成電機燒損，是當(dāng)值機匠和二管輪嚴(yán)重失職。
(2)發(fā)電柴油機潤滑油消耗過大:發(fā)現(xiàn)潤滑油消耗過大，必須查找原因。面對近日潤滑油耗量突增，輪值機匠和當(dāng)值輪機員(尤其是二管輪)，未意識到事態(tài)發(fā)展可能的嚴(yán)重后果。輪機長月報時，原已發(fā)現(xiàn)上月發(fā)電柴油機潤滑油消耗量過多，曾通知二管輪注意改善，但二管輪并未多加注意，失之先覺，又是二管輪嚴(yán)重失職。
(3)關(guān)鍵性接頭及螺栓:No.2發(fā)電柴油機控制冷卻海水進(jìn)口閥的潤滑油銅管接頭松弛漏泄，導(dǎo)致潤滑油低壓，是這次故障的直接原因。經(jīng)驗顯示，YANMAR柴油發(fā)電機本身振動較大，螺栓及接頭(尤其是燃油及潤滑油管)易松動漏泄，當(dāng)值人員必須經(jīng)常檢查并隨時處理，以免造成嚴(yán)重后果。
4.3 熟悉管系:輪機員和機匠，都必須確實熟悉機艙各管路系統(tǒng)，緊急時才可能迅速處理事故。查找發(fā)電柴油機冷卻淡水高溫報警原因過程中，輪機員只憑直覺集中在冷卻海水泵及管系方面，而未迅速找到關(guān)鍵點——潤滑油壓力控制的冷卻海水進(jìn)口閥，說明輪機員不甚熟悉發(fā)電柴油機冷卻水系統(tǒng)。
5 結(jié)束語:事后，對二管輪和當(dāng)班機匠提出嚴(yán)重口頭警告，日后再發(fā)生類似事故，絕對秉公處理不寬待。
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